Der Volkswagen Konzern präsentierte einen Prototyp eines robotischen Autoladesystems. Es besteht aus Akkupacks auf Rädern und einem Roboter mit Manipulator, der sie über den Parkplatz transportiert und ihre Ladekabel mit zu ladenden Elektrofahrzeugen verbindet.
Das Laden ist eine der größten Herausforderungen für moderne Elektrofahrzeugbesitzer. In den meisten Fällen dauert es mehrere Stunden, bis ein Elektrofahrzeug vollständig aufgeladen ist. Die neuesten Modelle sind in der Lage, schnell bis zu 80 Prozent aufzuladen, aber selbst das dauert etwa eine halbe Stunde – unvergleichlich mehr als das Auftanken eines herkömmlichen Autos. Das Problem wird teilweise durch mit Ladegeräten ausgestattete städtische Parkplätze gelöst, mit deren Hilfe ein Fahrer beispielsweise in einem Büro oder einem Geschäft ein Auto aufladen kann, aber auch in entwickelten Ländern, die die Einführung von Elektrofahrzeugen fördern, öffentliche Ladestationen sind noch nicht ausreichend.
Volkswagen hat im vergangenen Jahr ein Konzept für ein System zur Lösung dieses Problems vorgestellt und nun einen funktionierenden Prototyp gezeigt. Die Ingenieure des Unternehmens schlugen vor, Parkhäuser oder Tiefgaragen nicht mit stationären Ladegeräten in der Nähe jedes Ortes oder in einem separaten Bereich auszustatten, sondern mit mobilen Roboter-Betankungsrobotern.
Das System besteht aus zwei Komponenten. Das erste ist das mobile Ladegerät. Es enthält einen Akku und ein Ladekabel. Bei der Ankündigung des Prototyps machte das Unternehmen keine Angaben zu seinen Eigenschaften, aber in der ersten Beschreibung des Konzepts 2019 gab das Unternehmen an, dass die Batteriekapazität 25 Kilowattstunden betragen wird. Zum Vergleich: Die Batteriekapazitäten der Basismodelle Tesla Model 3 und Volkswagen ID.3 betragen 50 bzw. 45 Kilowattstunden. Das Netzteil ist nach den gleichen Daten für das Laden mit einer Leistung von 50 Kilowatt ausgelegt.
Das Ladegerät selbst kann sich nicht bewegen, obwohl es mit Rädern ausgestattet ist. Für den Transport ist ein separater Roboter zuständig, der mehrere Blöcke bedienen und reihum an den Maschinen ablegen kann. Nachdem der Besitzer das Auto auf dem Parkplatz abgestellt hat, erhält der Roboter direkt über ein V2X-System oder über eine Smartphone-App ein Signal zum Aufladen. Dann fährt der Roboter zu einem freien Ladeblock, dockt daran an und bringt ihn zum Auto. Im Auto öffnet er mit Hilfe eines Manipulators die Abdeckung des Ladeanschlusses und führt das Kabel der Ladeeinheit hinein. Danach kann der Roboter losfahren, um ein anderes Auto zu warten, und das Ladegerät bleibt an Ort und Stelle, um die Batterie des Autos aufzuladen.
Es gibt auch einfachere mobile Ladegeräte für Elektrofahrzeuge, wie zum Beispiel das FreeWire Mobile Charger. Es gibt auch einen ganz anderen Ansatz, ein Elektrofahrzeug aufzuladen – den Austausch der gesamten Batterie. Tesla war einer der ersten, der ein solches System einführte, aber diese Idee gab es zugunsten der Entwicklung eines Schnellladenetzes auf. Und der chinesische Elektroautohersteller Nio hat ein ähnliches System auf seine Autos angewendet und funktioniert anscheinend erfolgreich: Mitte 2020 gab das Unternehmen bekannt, dass seine Kunden die Batterie mehr als 500.000 Mal ausgetauscht haben, und die Zahl der schnellen -Wechselstationen überschritten 130 Einheiten.
