Personen mit umfangreicher Fahrerfahrung mit Advanced Driver Assistance werden während der Fahrt deutlich häufiger abgelenkt als Personen, die gerade damit begonnen haben. Das fanden Forscher der American Automobile Association (AAA) heraus: Fast zwei Jahre lang untersuchten sie, wie 150 Freiwillige fuhren. Der Artikel sowie eine kurze Anmerkung wurden auf der AAA-Website veröffentlicht.
Bislang befinden sich selbstfahrende Autos in der Testphase, viele der Fahrerassistenzfunktionen sind jedoch bereits in Serienfahrzeugen. Beispielsweise beinhalten Fahrerassistenzsysteme (ADAS) häufig eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, bei der das Auto selbstständig einen vorgegebenen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einhält, sowie eine Spurhaltefunktion. Diese Systeme wurden mit dem Ziel entwickelt, die Verkehrssicherheit zu verbessern, aber es besteht kein Konsens über die Zweckmäßigkeit ihrer Verwendung vor der Schaffung vollwertiger unbemannter Fahrzeuge, die vollständig für das Fahren verantwortlich sind.
Einerseits dient ADAS als eine Art zusätzliches Augenpaar: Es soll die allgemeine Reisesicherheit erhöhen. Bestätigt wird diese Sicht beispielsweise durch Statistiken zum Einsatz des Autopilot-Systems in Tesla-Autos: Nach dem Einbau reduziert sich die Häufigkeit der Notauslösung von Airbags um durchschnittlich 40 Prozent. Fährt ein Fahrer hingegen längere Zeit mit seinem Sicherheitssystem und sieht in der Realität, dass es gut genug funktioniert, kann er sich daran gewöhnen und wird häufiger von Fremdkörpern abgelenkt als beim Fahren ohne ADAS.
Forscher der AAA beschlossen, diese Hypothese an realen Daten amerikanischer Straßen aus den Studien Virginia Connected Corridors (VCC) und Mixed Function Automation (MFA) zu testen. Dem VCC wurden Daten von 30 ADAS-Fahrzeugbesitzern entnommen, die von November 2016 bis Juni 2018 erhoben wurden. Dem MFA wurden Daten von 120 Fahrern entnommen, denen vier Wochen lang ADAS in Autos zur Verfügung gestellt wurde.
Alle Fahrzeuge waren mit Kameras und Sensoren ausgestattet, um Beschleunigungs- und Manöverdaten zu sammeln. Darüber hinaus vermerkten die Daten den Zustand von ADAS – gleichzeitig aktivierte Spurführung und adaptive Geschwindigkeitsregelung.
Die Forscher fanden heraus, dass Fahrer in der VCC-Stichprobe, die ein Fahrzeug mit ADAS verwenden, 80 Prozent häufiger von anderen Aufgaben abgelenkt werden, während das System in Betrieb ist, als wenn sie vollständig manuell arbeiten. Bei Fahrern aus der MFA-Stichprobe, die ein Fahrzeug mit ADAS für kurze Zeit nutzten, war dieser Trend jedoch nicht zu beobachten. So lassen sich bei der Interaktion von Fahrern mit ADAS verschiedene Phasen unterscheiden: In den ersten Wochen beispielsweise gewöhnen sich Fahrer an ein teilautonomes Fahrzeug.
Alle mit ADAS ausgestatteten Serienfahrzeuge erfordern, dass der Fahrer die Straße jederzeit im Auge behält, und die Automobilhersteller verfolgen die Aufmerksamkeit des Fahrers auf verschiedene Weise. Tesla Autopilot berücksichtigt beispielsweise den Lenkraddruck, der sich durch einen hängenden Kleingeldbeutel täuschen lässt, während beim Cadillac Super Cruise und Nissan ProPilot 2.0 die Aufmerksamkeit mittels Kameras direkt in Blickrichtung verfolgt wird.
Die Gewöhnung an einen gut funktionierenden Autopiloten hat viele selbstfahrende Autodesigner wie Waymo und Ford dazu veranlasst, die Tier-3-Autonomie zu überspringen und sofort vollständig autonome Tier-4- und 5-Drohnen zu entwickeln. Dies führt dazu, dass bei den Tests einige straßenüberwachungspflichtige Ingenieure abgelenkt sind oder ganz einschlafen und in manchen Fällen auch der zweite Ingenieur nicht weiterhilft: Manchmal schlafen beide ein.
